1.新能源汽车多级刹车助力装置，包括有挡板（1），其特征在于：还包括有：所述挡板（1）后侧固定安装有矩形支撑板（21），所述矩形支撑板（21）上固定安装有异型支撑架（22），所述挡板（1）前方左侧转动式连接有刹车踏板（31），所述刹车踏板（31）用于控制刹车系统对汽车进行刹车，所述挡板（1）下方左侧滑动式连接有油门踏板（32），所述油门踏板（32）用于控制汽车加速，所述挡板（1）内顶部左侧固定安装有矩形开槽架（33），所述矩形开槽架（33）上竖直滑动式连接有压动齿条架一（34），所述压动齿条架一（34）与矩形开槽架（33）之间连接有第一复位弹簧（35），所述挡板（1）上转动式连接有开槽转轴（38），所述开槽转轴（38）上固接有传动齿轮（36），所述传动齿轮（36）用以传递动力至所述开槽转轴（38）上，所述传动齿轮（36）与压动齿条架一（34）相互啮合，所述刹车踏板（31）上固定连接有缺齿轮（37），所述缺齿轮（37）与传动齿轮（36）啮合，所述挡板（1）后下方左侧固定安装有7字型开槽架（39），所述7字型开槽架（39）与油门踏板（32）滑动式连接，所述7字型开槽架（39）与油门踏板（32）之间连接有第二复位弹簧（310），所述第二复位弹簧（310）用以对所述油门踏板（32）进行支撑及复位，刹车盘（311）对称设置在汽车车轮内侧，所述刹车盘（311）用以跟随汽车车轮转动，点刹组件（4）设于所述矩形支撑板（21）底部，所述点刹组件（4）用于对所述刹车盘（311）进行制动，所述点刹组件（4）上设置有短刹组件（5），所述短刹组件（5）用于进一步对所述刹车盘（311）进行制动；

所述点刹组件（4）包括有异型支撑环（41）、软管（42）、压力阀（43）、控制开关（44）、刹车架（45）、滑动刹车片（46）和第一归位弹簧（47），所述矩形支撑板（21）底部对称转动式连接有异型支撑环（41），所述异型支撑环（41）上设置有软管（42），所述软管（42）前端设置有压力阀（43），左侧的所述压力阀（43）顶面固定安装有控制开关（44），所述刹车架（45）对称滑动式连接于异型支撑架（22）上，所述刹车架（45）与软管（42）滑动式连接，所述刹车架（45）上滑动式连接有滑动刹车片（46），所述滑动刹车片（46）与刹车架（45）之间连接有第一归位弹簧（47）；

所述短刹组件（5）包括有固定刹车片（51）、液压管一（52）、活塞杠（53）、第二归位弹簧（54）、第三归位弹簧（55）和液压管二（56），所述刹车架（45）上固定安装有固定刹车片（51），所述刹车架（45）前侧连通有液压管一（52），所述刹车架（45）后侧连通有液压管二（56），所述液压管一（52）上滑动式连接有活塞杠（53），所述液压管二（56）上同样滑动式连接有活塞杠（53），两所述活塞杠（53）与刹车架（45）相互接触，所述活塞杠（53）与液压管一（52）之间连接有第二归位弹簧（54），所述活塞杠（53）与液压管二（56）之间同样连接有第二归位弹簧（54），所述刹车架（45）与软管（42）之间连接有第三归位弹簧（55）；汽车在行驶过程中遇到需要刹车的情况时，驾驶者脚踩刹车踏板（31），刹车踏板（31）会向下摆动，缺齿轮（37）带动传动齿轮（36）转动，传动齿轮（36）带动压动齿条架一（34）向下运动，压动齿条架一（34）会摁压控制开关（44），控制开关（44）控制压力阀（43）运作，压力阀（43）对软管（42）内的液压油施加压力，使得软管（42）内的液压油通过刹车架（45）对滑动刹车片（46）进行挤压，使得滑动刹车片（46）朝靠近刹车盘（311）方向运动，滑动刹车片（46）与刹车盘（311）相互接触摩擦起到刹车的作用，同时滑动刹车片（46）不再将液压管一（52）及液压管二（56）的进液口挡住，刹车架（45）内的液压油会进入液压管一（52）及液压管二（56）中，由于异型支撑架（22）将活塞杠（53）挡住，液压油会推动液压管一（52）及液压管二（56）朝靠近异型支撑环（41）方向运动，使得刹车架（45）及其上装置相向运动，固定刹车片（51）与刹车盘（311）相互接触摩擦起到刹车的作用，使得固定刹车片（51）与滑动刹车片（46）同时对汽车进行刹车，随之汽车能够减速直至停止；

所述新能源汽车多级刹车助力装置还包括有长刹组件（6），所述异型支撑架（22）上设置有长刹组件（6），所述长刹组件（6）包括有液压管三（61）、滑动齿条架（62）、开槽支撑块（63）、第一回位弹簧（64）、凸轮轴（65）、调节齿轮（66）、沉头轴（67）、蹄型刹车片（68）和第一扭力弹簧（69），所述异型支撑架（22）上固定连接有两液压管三（61），同侧所述液压管三（61）与液压管一（52）滑动式连接，所述液压管三（61）上滑动式连接有滑动齿条架（62），所述异型支撑架（22）前部对称设置有开槽支撑块（63），所述开槽支撑块（63）与滑动齿条架（62）滑动式连接，所述滑动齿条架（62）与开槽支撑块（63）之间连接有第一回位弹簧（64），所述异型支撑架（22）前部转动式连接有两凸轮轴（65），所述凸轮轴（65）上固接有调节齿轮（66），所述调节齿轮（66）与滑动齿条架（62）啮合，所述异型支撑架（22）后部转动式连接有两沉头轴（67），所述沉头轴（67）上转动式连接有两蹄型刹车片（68），所述凸轮轴（65）用于推动所述蹄型刹车片（68）摆动，所述蹄型刹车片（68）用于依靠摩擦对所述刹车盘（311）起刹车作用，所述蹄型刹车片（68）与沉头轴（67）之间连接有第一扭力弹簧（69）；当汽车行驶过程中需要长时间对其进行刹车时，驾驶者长时间踩压刹车踏板（31），液压管一（52）及液压管二（56）朝靠近异型支撑环（41）方向运动时，液压管一（52）会与液压管三（61）接通，液压管一（52）内的液压油会进入液压管三（61）内，液压油会推动滑动齿条架（62）向下运动；

所述新能源汽车多级刹车助力装置还包括有急刹组件（7），所述挡板（1）上设置有急刹组件（7），所述急刹组件（7）包括有滑动卡块（71）、第二回位弹簧（72）、矩形滑轨架（73）、压动齿条架二（74）、开孔齿轮（75）、压缩弹簧（761）、下压杆（76）、第一还原弹簧（77）、L型刹车片（771）和第二还原弹簧（78），所述开槽转轴（38）上呈周向分布的方式滑动连接有滑动卡块（71），所述滑动卡块（71）与开槽转轴（38）之间连接有第二回位弹簧（72），所述挡板（1）内顶部右侧固定安装有矩形滑轨架（73），所述矩形滑轨架（73）上滑动式连接有压动齿条架二（74），所述压动齿条架二（74）与矩形滑轨架（73）之间连接有压缩弹簧（761），所述挡板（1）后方转动式连接有开孔齿轮（75），所述开孔齿轮（75）与开槽转轴（38）右端转动式连接，所述滑动卡块（71）用于将所述开孔齿轮（75）卡住，所述开孔齿轮（75）与压动齿条架二（74）相互啮合，所述矩形支撑板（21）下部以可升降的方式连接有下压杆（76），所述压动齿条架二（74）与下压杆（76）接触，所述下压杆（76）与矩形支撑板（21）之间连接有一对第一还原弹簧（77），所述刹车架（45）上方滑动式连接有L型刹车片（771），所述下压杆（76）与两L型刹车片（771）相互接触，所述下压杆（76）用于推动所述L型刹车片（771）向下运动，所述L型刹车片（771）用于将所述刹车盘（311）卡住，所述刹车架（45）上固接有第二还原弹簧（78），第二还原弹簧（78）一端与L型刹车片（771）接触；当汽车行驶速度过快需要紧急刹车时，驾驶者快速将刹车踏板（31）踩到底，缺齿轮（37）带动传动齿轮（36）及开槽转轴（38）快速转动，开槽转轴（38）快速转动产生离心率，使得滑动卡块（71）卡入开孔齿轮（75）中；

所述新能源汽车多级刹车助力装置还包括有散热组件（8），所述矩形支撑板（21）顶面固定安装有散热组件（8），所述散热组件（8）包括有风机（82）、风管（83）和滤网（84），右侧的所述压力阀（43）顶面固定安装有执行开关（81），所述风机（82）上固定连接有两对风管（83），所述矩形支撑板（21）顶面固定安装有风机（82），所述执行开关（81）用于控制所述风机（82）启动，所述风机（82）用于对所述刹车盘（311）吹风散热，所述风机（82）上固定连接有两对用于输送风流的风管（83），所述风管（83）穿过矩形支撑板（21），所述风管（83）内固接有滤网（84），所述滤网（84）用于对风流进行过滤，在对汽车进行紧急刹车时，压动齿条架二（74）向下运动会摁压执行开关（81），执行开关（81）控制风机（82）启动，风机（82）通过风管（83）对刹车盘（311）吹风。

2.如权利要求1所述的新能源汽车多级刹车助力装置，其特征在于：所述刹车盘（311）上呈周向分布的方式开有三圈圆孔，使外部的风流能够充分穿过所述刹车盘（311），增大风与所述刹车盘（311）的接触面积，充分对所述刹车盘（311）进行散热。

3.如权利要求1所述的新能源汽车多级刹车助力装置，其特征在于：所述滑动刹车片（46）及所述固定刹车片（51）都由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，对刹车效果起决定性作用，能够利用摩擦作用对所述刹车盘（311）进行减速刹车。

4.如权利要求1所述的新能源汽车多级刹车助力装置，其特征在于：所述蹄型刹车片（68）一端转动式连接有滚轮，滚轮能够在自身与所述凸轮轴（65）接触时减小摩擦，保证所述蹄型刹车片（68）快速与所述刹车盘（311）接触。

5.如权利要求1所述的新能源汽车多级刹车助力装置，其特征在于：还包括有防误踩组件（9），所述压动齿条架一（34）上方设置有防误踩组件（9），所述防误踩组件（9）包括有开槽连接架（91）、圆头转动架（92）、挤压弹簧（93）、限位槽架（94）、摆动块（95）和第二扭力弹簧（96），所述压动齿条架一（34）上方固定连接有开槽连接架（91），所述开槽连接架（91）下方滑动式连接有圆头转动架（92），所述圆头转动架（92）与开槽连接架（91）之间连接有挤压弹簧（93），所述7字型开槽架（39）上固定连接有限位槽架（94），所述限位槽架（94）与圆头转动架（92）滑动式连接，所述圆头转动架（92）上转动式连接有摆动块（95），所述摆动块（95）与圆头转动架（92）之间连接有一对第二扭力弹簧（96）；

压动齿条架一（34）向下运动会带动开槽连接架（91）向下运动，通过限位槽架（94）的作用，圆头转动架（92）会朝靠近7字型开槽架（39）方向运动，使得摆动块（95）将油门踏板（32）卡住，使得驾驶者此时不能踩动油门踏板（32），避免在对汽车进行刹车时加速；

驾驶者松开刹车踏板（31）时，被压缩的第一复位弹簧（35）复位带动压动齿条架一（34）向上运动复位，通过限位槽架（94）的作用，圆头转动架（92）会朝远离7字型开槽架（39）方向运动，摆动块（95）与油门踏板（32）接触时，摆动块（95）会摆动，随之被压缩的第二扭力弹簧（96）复位带动摆动块（95）摆动复位。