1.一种基于行车平稳性的大跨度铁路桥梁刚度评估方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：建立大跨度铁路桥梁的模型，并在有限元分析软件中计算模型在不同载荷下的载荷波形；

S2：对载荷波形进行滤波，并对不同波长条件下的动力进行仿真，得到列车不产生车体振动加速度时的临界波长X，得到波长λ≥X的波形A和波长λ＜X的波形B，计算波形A对应的载荷使列车车体产生的离心加速度a2及波形B的弦测幅值A1；

S3：采用小波分析法对波形B进行时频特性分析，获取桥梁敏感里程位置的波长及波幅特性，并将最大波幅对应的波长作为卓越波长λ1，统计波形B不同波长下的弦测幅值与对应的列车车体振动加速度间的比值r(λ)；

S4：遍历不同波长对应的所有比值r(λ)，获取卓越波长λ1对应的比值r(λ1)，并利用弦测幅值A1计算列车车体对应的振动加速度a1：a1＝A1/r(λ1)；

S5：将波形B引起的列车车体的振动加速度a2与波形A引起的列车车体的离心加速度a1进行叠加，得到列车车体的总加速度a：a＝a1+a2；

S6：将总加速度a与加速度的响应限值a0进行比较，对大跨度铁路桥梁刚度进行评估：若a≤a0，则桥梁刚度满足行车平稳性要求；

若a＞a0，则桥梁刚度不满足行车平稳性要求。

2.根据权利要求1所述的基于行车平稳性的大跨度铁路桥梁刚度评估方法，其特征在于，步骤S2包括：S21：对载荷波形通过傅里叶变换进行滤波，并对不同波长条件下的动力进行仿真，得到列车不产生车体振动加速度时的临界波长X，得到波长λ≥X的波形A和波长λ＜X的波形B；

S22：计算波形A对应的载荷使列车车体产生的离心加速度a2： 其中V为列车的行车速度，R为波形A的曲率半径；

S23：以固定弦长选取波形B中一个1/2波形的任意两点，测量两点间的中点到固定弦长的矢距，矢距作为该中点处的弦测幅值A1；

S24：重复步骤S23，测量波形B中所有1/2波形的弦测幅值A1，得到弦测幅值曲线。

3.根据权利要求1所述的基于行车平稳性的大跨度铁路桥梁刚度评估方法，其特征在于，步骤S3包括：S31：采用小波分析法对波形B进行时频特性分析，获取桥梁敏感里程位置的波长及波幅特性，并将最大波幅对应的波长作为卓越波长λ1；

S32：基于列车车体的动力学模型，预设不同波长的余弦波形作为不平顺激励，计算列车的动力响应，获取列车车体的振动加速度a1'；

S33：采用中点弦测法计算预设的余弦波形的弦测幅值A2，统计不同预设波长条件下弦测幅值A2与车体振动加速度a1'间的比值r(λ)。